En fullstendig forklaring av strukturen til beltetransportørruller: Mekanismen for påvirkning av 30 ° trauvinkler ved formidlingseffektivitet

1. Strukturelle egenskaper og arbeidsprinsipp for 30 ° trau ruller

30 ° trau-rullen vedtar en typisk strukturell design med tre seksjoner og består av følgende kjernekomponenter:

Middle flat rull: bærer den viktigste vertikale belastningen, diameteren er vanligvis 108-159mm

Side Tilted Roller: 30 ° vinkel med det horisontale planet, diameteren er 10-20% mindre enn den flate rullen

Rullemontering: Presisjon maskinert med 20# stål, overflatehardhet HRC50-55

Lager sete: Utstyrt med 6200 serie Deep Groove Ball -lagre, IP65 beskyttelsesnivå

Tetningssystem: Trippel labyrintstruktur, støvtett og vanntett nivå opp til IP66

Denne strukturelle utformingen gjør at transportørbeltet tverrsnitt danner et trau med moderat dybde, og dens tverrsnittsformkoeffisient (fyllingshastighet) kan nå 0,75-0,85, som er mer enn 20% høyere enn 20 ° trau-vinkelen.

Arbeidsprinsippanalyse

30 ° Groove Angle Rollers oppnår effektiv materialtransport gjennom følgende mekanismer:

Mekanisk balanse: Kraftforholdet til de tre rullene er 60% for flatrullen og 20% for sidevalsene, noe som sikrer ensartet belastningsfordeling

Bevegelseskarakteristikker: Rotasjonsmotstandskoeffisienten F = 0,022-0,030, som er lavere enn 0,035-0.045 i 45 ° -sporvinkelen

Grooving Effect: Conveyor Belt danner den beste stablingsvinkelen (hvilevinkelen ± 5 °) for å redusere materialrulling

2. Tekniske egenskaper og bransjeapplikasjoner med 30 ° sporvinkel

Som standardkonfigurasjon av beltetransportører har 30 ° sporvinkelen en bred applikasjonsbase og unike tekniske fordeler i bransjen. Valget av denne spesifikke vinkelen er ikke tilfeldig, men et balansepunkt oppnådd gjennom langsiktig ingeniørpraksis og teoretiske beregninger, som kan oppnå den beste balansen mellom formidlingseffektivitet, utstyrstap og driftsstabilitet. Fra et historisk perspektiv har sporvinkelen til sporrullen gjennomgått en evolusjon fra 20 ° til 45 °, og 30 ° ble bekreftet som en universell standard som var egnet for de fleste arbeidsforhold under denne prosessen.

Når det gjelder fysiske egenskaper, skaper 30 ° sporvinkelen et ideelt materialbærende geometrisk rom. Når transportbåndet danner et spor på 30 ° sporvinkelrullen, presenterer tverrsnittet en bred trapesformet struktur med en stor toppåpning og en relativt tett bunn. Denne formen kan ikke bare sikre tilstrekkelig belastningsvolum, men også effektivt forhindre at små og mellomstore partikler ruller ned. Sammenlignet med 20 ° sporvinkelen øker 30 ° sporvinkelen tverrsnittsarealet til transportbåndet med omtrent 20%, noe som direkte øker materialets transportvolum per tidsenhetstid. Sammenlignet med en større sporvinkel (for eksempel 35 ° eller 45 °), har imidlertid 30 ° sporvinkelen mindre bøyestress på transportørbeltet, noe som reduserer utmattingsskaden på beltet og forlenger levetiden til transportørbeltet.

Fra perspektivet med materiell tilpasningsevne viser 30 ° sporvinkelen et bredt spekter av kompatibilitet. For de fleste bulkmaterialer, som kull, malm, korn, etc., kan denne vinkelen danne en stabil naturlig stablingsvinkel. Spesielt for granulære materialer med god fluiditet, er den laterale tilbakeholdenheten generert av 30 ° sporvinkelen tilstrekkelig til å forhindre at materialet glir under transport. Faktiske tester viser at når man formidler kull med et partikkelstørrelsesområde på 0-50mm, kan materialfyllingshastigheten til 30 ° rillvinkelrullen nå 75%-85%, mens 20 ° sporvinkelen bare kan nå 60%-70%. Denne økningen i fyllingseffektiviteten betyr direkte til høyere transportkapasitet uten å øke båndbredden eller beltehastigheten.

Når det gjelder bransjeapplikasjoner, har 30 ° Groove Rollers blitt standardkonfigurasjoner i bransjer som sement, kull og strøm. I sementproduksjonsprosessen, fra råstoffknusing til ferdig produktemballasje, kan 30 ° groove vinkelruller stabilt formidle materialer i forskjellige tilstander, inkludert våte råvarer, tørrklinker og fin bakkesement. I kullgruveindustrien kan 30 ° sporvinkelen ikke bare takle kravene til stor blokkering av rå kull, men er også egnet for fin partikkelformidling av rent kull. I kulltransportsystemet med kraftverk reduserer de ensartede distribusjonsegenskapene til 30 ° sporvinkelen også segregeringen av kullpulver, noe som bidrar til forbedring av forbrenningseffektiviteten.

Det er verdt å nevne at 30 ° sporvinkelen også viser god overgangs tilpasningsevne. I hodet og halen til transportøren må en overgangsseksjon settes for å gradvis endre transportbåndet fra flatt til trau (eller omvendt). De milde endringsegenskapene til 30 ° trau -vinkelen gjør denne overgangen jevnere og reduserer stresskonsentrasjonen ved kanten av transportbåndet. Bransjestandarder anbefaler at lengden på overgangsseksjonen er proporsjonal med størrelsen på trauvinkelen. Overgangsavstanden som kreves for 30 ° trau -vinkelen er moderat, noe som ikke bare sikrer strukturell stabilitet, men heller ikke øker lengden på utstyret for mye. Denne balansen konsoliderer ytterligere mainstream -posisjonen på 30 ° trau -ruller i forskjellige transportsystemer.

3. påvirkningsmekanismen på 30 ° trauvinkler ved formidlingseffektivitet

Påvirkningen av 30 ° trauvinkel på beltetransportørens effektivitet er flerdimensjonal og vidtrekkende, og dens virkningsmekanisme dekker alle aspekter fra materialbelastning til strømforbruk. Ved å analysere disse påvirkningsmekanismene dypt, kan vi mer omfattende forstå fordelene med 30 ° trauvvinkelen i ingeniørpraksis og gi et teoretisk grunnlag for utforming og optimalisering av transportsystemer.

Materialbelastningseffektivitet er den mest direkte manifestasjonen av påvirkningen av trugvinkelen. Når bunnvinkelen øker fra 20 ° til 30 °, øker tverrsnittsarealet til transportbåndet betydelig. Denne geometriske endringen øker den effektive belastningskapasiteten til materialet med omtrent 20-30%. Denne økningen skyldes to faktorer: For det første skaper de skrå rullene på begge sider en høyere baffeleffekt, slik at materialet kan stables høyere; For det andre gjør den økte trauvinkelen midt i tyngdekraften til den naturlige akkumuleringen av materialet nærmere midten av transportbåndet, noe som forbedrer belastningsstabiliteten. I faktisk drift betyr dette at en transportør med en 30 ° trau -vinkel kan oppnå høyere produktivitet under samme beltevinkel og beltehastighet, eller den kan redusere driftshastigheten og samtidig opprettholde den opprinnelige transportkapasiteten, redusere slitasje og energiforbruk.

Fra perspektivet til effektoverføringseffektivitet, viser 30 ° trauvvinkelen utmerkede balanseegenskaper. Sammenlignet med en større bunnvinkel (for eksempel 45 °), har 30 ° trauvvinklervalsen en enklere struktur og en relativt mindre masse av de roterende delene, og reduserer dermed QRO -verdien. Samtidig er transportørbeltbøyningsmotstanden generert av 30 ° trau -vinkelen også mindre enn for den større trauvinkelen. Disse to aspektene fungerer sammen for å gjøre 30 ° traug -vinkelen transportøren har en fordel i å løpe motstand. Faktiske måledata viser at under de samme forhold sparer en 30 ° traug-vinkel transportør omtrent 5-8% av drivkraften sammenlignet med en 45 ° trauvinkel.

Beltelivet er en langsiktig indikator for å evaluere formidlingseffektivitet, og en 30 ° trau-vinkel fungerer bra i denne forbindelse. Gjentatt bøyning av transportørbeltet på trau-rullene kan forårsake utmattelse i den indre strukturen til beltet, og bøyespenningen som genereres av 30 ° trauvinkelen er omtrent 15-20% lavere enn den for den større trauvinkelen. Denne reduksjonen i stressnivåer reduserer skillet mellom lagene på transportbåndet og sprekker av gummidekselet betydelig. Spesielt i transportsystemer med høy intensitet (langdistanse) kan valg av en 30 ° trauvvinkel forlenge transportbåndsutskiftingssyklusen og redusere vedlikeholdskostnadene. Bransjerapporter viser at i kullgruve-transportsystemer med en årlig driftstid på mer enn 6000 timer, utvides levetiden til et transportbånd med en 30 ° trau-vinkel med et gjennomsnitt på 1,5-2 år sammenlignet med en 35 ° traug-vinkel.

Fra perspektivet av systemstabilitet hjelper en 30 ° trau -vinkel med å opprettholde ensartet belastningsfordeling. Når materialer lastes på transportbåndet, kan en 30 ° trauvvinkel distribuere belastningen jevnere på de tre rullene, og forhindre at den midterste rullen blir utsatt for for høyt trykk. Denne balanserte belastningsfordelingen reduserer lokal slitasje og forlenger levetiden til rullelager. Samtidig er den laterale tilbakeholdenhetskraften som genereres av 30 ° trau -vinkelen moderat, noe som kan forhindre at materiale sprer seg uten å forårsake overdreven slitasje på kanten av transportørbeltet. I dynamisk analyse viser 30 ° traug-vinkell transportøren en mindre vibrasjonsamplitude og en mer stabil driftstilstand, noe som er spesielt viktig for høye presisjons veier og automatiserte kontrollsystemer.

4.Faq på Togruller for beltetransportører : En komplett analyse fra strukturelle prinsipper til vedlikehold

• Q1: Hva er trauruller? Hva er deres kjernefunksjon?

Travruller er bærende komponenter sammensatt av en midtflate rull og to sides skrå ruller, som støtter transportbåndet ved å danne en traustruktur. Hovedfunksjonene inkluderer:

Bærende materialer: Å øke tverrsnittsområdet til transportbåndet og forbedre transportkapasiteten (30 ° trauvinkler øker belastningskapasiteten med 25-30% sammenlignet med flate ruller)

Anti-avvik: Sidruller gir lateral tilbakeholdenhet for å opprettholde løpesporet til transportbåndet

Redusere motstand og redusere forbruk: Lav friksjonsdesign kan redusere løpende motstand med mer enn 70%

• Q2: Hvordan justere avviket fra transportbåndet gjennom ruller?

Enkeltsiden DEVIASJON: Flytt avvikssiden Rull frem 5-10mm i formidlingsretningen

Full-kursavvik:

Sjekk parallellen til hodet og halerullene (avvik ≤3mm)

Juster spenningsenheten for å balansere spenningen

Øyeblikkelig avvik: Installer selvjusterende rullegruppe (responstid <30-tallet)

• Q3: Vanlige årsaker og behandlinger for unormale støy/fastløp?